Come si costruisce una strada? Metodi di costruzione e tecniche ingegneristiche

Le prime strade romane erano lastricate in pietra, costruite nel Nord Africa e in Europa per operazioni militari. Le tecniche di costruzione delle strade sono state gradualmente migliorate dallo studio del traffico stradale, dello spessore delle pietre, dell’allineamento delle strade e dei gradienti di pendenza, sviluppando l’uso di pietre posate in un design regolare e compatto e coperte con pietre più piccole per produrre uno strato solido. Le strade moderne tendono ad essere costruite con asfalto e / o cemento.

Come si costruisce una strada? Quali sono i processi di costruzione principali

Il movimento terra è una delle principali opere coinvolte nella costruzione di strade. Implica la rimozione del terriccio, insieme a qualsiasi vegetazione, prima di raschiare e classificare l’area al “livello di formazione” finito. Questo di solito viene fatto usando una pala, una livellatrice o un bulldozer per trattori. Al di sotto del livello di formazione, il suolo è noto come “sottofondo”. È essenziale testare la forza del sottofondo prima dell’inizio del movimento terra.

La maggior parte dei lavori di sterro sono formati da taglia e riempi e il tipo di materiale “riempi” deve essere considerato, non solo in termini di proprietà fisiche, ma in base alle condizioni in cui deve essere utilizzato e ai metodi di compattazione.

A seconda della sua qualità, il sottosuolo comprimibile può essere rimosso o stabilizzato. Se il costo dello scavo totale o parziale del sottosuolo è antieconomico e potrebbe comportare un consolidamento, si potrebbero usare stoppini o scarichi di sabbia. Gli stoppini di sabbia sono pozzi riempiti di sabbia sotto il terrapieno della strada che danno maggiore stabilità al suolo diminuendo la lunghezza che l’acqua deve percorrere in un percorso di drenaggio, dissipando così la pressione dell’acqua. Gli scarichi di sabbia lungo la strada vengono utilizzati per intercettare le acque sotterranee.

Il drenaggio del sottosuolo dovrebbe essere fornito per gestire le infiltrazioni attraverso marciapiedi e bordi, da terreni più alti e il risultato dell’innalzamento e della caduta stagionali della falda freatica.

Sottofondo

Lo spessore richiesto della pavimentazione è determinato dalla forza del sottofondo, quindi è desiderabile rendere il sottofondo il più forte possibile. La forza del sottofondo diminuirà all’aumentare del contenuto di umidità, quindi potrebbe essere necessaria una protezione se deve essere esposto per un certo periodo di tempo.

Una volta preparato il sottofondo e installati i servizi di drenaggio interrati, può iniziare la costruzione della pavimentazione. La pavimentazione può essere flessibile o rigida. Ci sono pro e contro per ogni tipo, uno selezionato sull’altro a seconda delle esigenze specifiche di un progetto.

Un manto stradale rigido tende ad avere costi di manutenzione più bassi, una maggiore durata di progetto e una maggiore resistenza alla flessione; ma le pavimentazioni flessibili tendono ad avere costi di costruzione inferiori e una maggiore capacità di espansione e contrazione con la temperatura e quindi non necessitano di giunti di dilatazione.

Pavimentazione flessibile

La pavimentazione flessibile è costituita da materiali applicati a strati direttamente sopra il sottofondo a cui sono distribuiti i carichi di traffico. Per prevenire la deformazione permanente, e quindi una superficie di scorrimento irregolare, gli spessori dei singoli strati devono essere in grado di distribuire tali carichi. Il sottofondo viene compattato con la sottobase sopra di esso. In cima a questo è posato il rivestimento che è costituito dallo strato di base e dal percorso di usura.

Pavimentazione rigida

La pavimentazione rigida è costituita da una lastra di cemento armato rinforzata o non rinforzata posta su una base granulare. La rigidità e la resistenza della pavimentazione consentono di distribuire carichi e sollecitazioni su un’ampia area del sottofondo.

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